"Двигатель"
  Качество Профком Спорт Вехи  
Культура
Живопись
Литература
Производство
Мины
Торпеды
Противоминное оружие
Двойное назначение
Партнерство
Коммерч. предложение
Пистолет-пулемет jati-maticяти-матик (финляндия) - пистолеты-пулеметы

Пилотажные группы - Военная авиация Авиационная группа высшего пилотажа «Стрижи» входит в состав 237 Гвардейского Проскуровского Краснознаменного орденов Кутузова и Александра Невского Центра показа авиационной техники имени трижды Героя Советского Союза Маршала авиации И.Н.Кожедуба.  В 1952 году впервые в истории авиации летчиками Кубинки был показан встречный пилотаж групп реактивных истребителей. В последующие годы летными составами осваивался высший одиночный и групповой пилотаж на самолетах ОКБ им. Микояна МиГ-17, МиГ-19, МиГ-21, МиГ-23, затем на МиГ-29, а также на машинах ОКБ Сухого Су-25 и Су-27. Все последующее время наша пилотажная эскадрилья летает на истребителях МиГ-29, который по праву считается лучшим легким истребителем мира.  Летом 1986 г. летчики авиабазы Кубинка вылетели группой МиГ-29 с первым дружественным визитом на Запад, на авиабазу Риссала в Финляндии. Впервые эскадрилья выступила под собственным названием «Стрижи» 6 мая 1991 года, с тех пор ежегодно этот день отмечается как день рождения группы.  Пилотажная группа "Стрижи" побывала с визитами в Финляндии, Франции, Германии, Швеции, Бельгии, Италии, Малайзии, Китае, Объединенных Арабских Эмиратах, где уверенно демонстрировались высочайшее летное мастерство и передовые достижения российского авиастроения. За все время своего существования АПГ "Стрижи" летали ромбом, пятеркой, шестеркой и даже девяткой.  В настоящее время командование 237 ЦПАТ и пилотажных групп прилагает все усилия, чтобы опыт, накопленный годами, был развит и приумножен. АПГ "Стрижи" и "Русские Витязи" проводили совместные полеты еще с конца прошлого века, такие тренировки были продолжены с осени 2002 года в разных пилотажных порядках восемью, девятью и десятью самолетами, и, накопив большой опыт, в настоящее время выступают с большой совместной программой из девяти самолетов – 4 МиГ-29 "Стрижей" и 5 МиГ-29 "Русских Витязей". С июля текущего года АПГ "Стрижи" вновь летает в пилотажном порядке "пирамида", построенном из 6 МиГ-29.

Состав группы на 2005 год О самолёте, на котором выступает группа - МиГ-29 МиГ-29 — один из лучших в своём классе реактивных истребителей четвёртого поколения. МиГ-29 создавался для завоевания превосходства в воздухе в зоне боевых действий и на небольших удалениях от фронта и предназначен для борьбы с авиацией противника, прикрытия войск и тыловых объектов от ударов с воздуха, противодействия воздушной разведке противника днём и ночью, в простых и сложных метеоусловиях. Кроме уничтожения воздушных целей на средних и малых дистанциях, в том числе и на фоне земли, он может также поражать подвижные и неподвижные наземные и морские цели. МиГ-29 превосходит по многим параметрам свои зарубежные аналоги (F-16, F/A-18, "Мираж"2000). Высокая тяговооружённость, отличная аэродинамика дают ускоренный разгон, высокую скороподъёмность, малые радиусы виражей, большие угловые скорости разворота, возможность длительно маневрировать с большими перегрузками. Самолёт может эффективно вести активный маневренный бой с применением пушки, всеракурсный ракетный бой на ближних и средних дистанциях, выполнять перехват ударных и разведывательных самолётов, в том числе низколетящих на фоне земли. МиГ-29 — создан на долгую перспективу. Впервые поднявшись в воздух около 20 лет назад он и по сей день остается лучшим в мире истребителем в своем классе. Мало того, последняя его модификация, МиГ-29СМ, впервые показанная на авиасалоне в Париже в 1995 году, является уже полностью многофункциональным истребителем, оснащенным высокоточным оружием «воздух-земля» Его ударная мощь возросла в три раза, по сравнению с предыдущими модификациями. Крыло снабжено полностью открывающимися предкрылками, эффективными закрылками и полуоткрывающимися элеронами. Кабина МиГ-29 удивительно просторна и накрывается большим фонарем, что обеспечивает большее поле зрения, чем у западных истребителей. Приборная панель практически идентична таковой у Су-27, что облегчает пилотам переход с одной машины на другую.

Уникальная особенность МиГ-29 — возможность взлёта с боевой нагрузкой на одном двигателе с включением второго двигателя уже в воздухе, что позволяет сэкономить драгоценное время при взлёте по тревоге.  Самолет МиГ-29 оснащен радиолокационным прицельным комплексом РЛПК-29, включающим импульсно-доплеровскую РЛС НО-93 (сопровождение до 10 целей на проходе и обнаружение и сопровождение целей на фоне земли, превышение целей 13 км, снижение 6,5 км, предельные углы сопровождения цели: по вертикали +60'/ — 38', по горизонтали +67'/-67') и БЦВМ Ц100.02-06. На самолете МиГ-29С установлен усовершенствованный РЛПК-29С (добавлен режим картографирования местности, увеличены возможности по действию против наземных и надводных целей). Дальность обнаружения цели класса истребитель: на фоне свободного пространства 75 км, на фоне земли на встречном курсе 65 км, на догонном курсе 35 км. Оптико-электронный прицельно-навигационный комплекс ОЭПРНК-29 включает оптико-электронную прицельную систему ОЭПС-29, которая, в свою очередь, состоит из квантовой оптико-локационной станции КОЛС (ИК датчик, коллимированный с ним лазерный дальномер, дальность обнаружения воздушной цели 15 км, дальность действия лазерного дальномера 6 км, зона обзора: по азимуту +30'/-30' или +15'/-15', по углу места +15'/-15') и автономной нашлемной системы целеуказания Ш-ЗУМ (обеспечивает выдачу информации об углах визирования цели обеими прицельными системами ракетам с ТГС, а также выдачу информации летчику о состоянии систем и готовности ракет к пуску. Информация выводится в виде символов на специальный нашлемный отражатель). Так же на самолете имеются:  бортовая ЦВМ 100.02-02; система единой индикации СКИ-31-32; ИЛС-31; навигационная система СН-29, включающая информационный комплекс вертикали и курса Ц-050, РСБН А-323 и систему воздушных сигналов СВС-П-72-3-2И (время подготовки к полету: нормальное 15 мин, ускоренное 3 мин, погрешность в автономном режиме +8/-8 км); автоматический радиокомпас АРК-19; радиовысотомер А-037; маркерный радиоприемник А-611; коротковолновая связная радиостанция Р-862; аппаратура воспроизведения речевых сообщений "Алмаз-УП" (выдает 50 команд и сообщений); радиолокационный ответчик СРО-3 и радиолокационный запросчик СР3-15; станция оповещения об облучении Л006ЛМ; два блока выброса пассивных помех БВП-30-26М с 60 патронами выброса пассивных помех ППИ-26-1В (26 мм); система управления выбросом пассивных помех СУВП-29; бортовая обобщенная система встроенного контроля и предупреждения экипажа "Экран-ОЗМЭ" бортовая система регистрации полетных данных "Тестер-УЗЛ".  В кабине установлен индикатор прямого видения. Самолет оснащен системой автоматического управления САУ-451-04, системой автоматического регулирования управления АРУ-29-2 и системой управления триммерным эффектом. Имеются аппаратура командной радиолинии управления "Бирюза" 3502-20, обеспечивающая взлимодействие с наземными автоматизированными системами наведения, и система автоматического управления САУ-454. В кабине установлеио катапультное кресло К-З6ДМ, обеспечивающее возможность покидания самолета в диапазоне скоростей от 0 до соответствующих М=2,5 и высот от 0 до 25 000 м.  МиГ-29 является универсальным истребителем, способным как наносить бомбовые удары, так и завоевывать превосходство в воздухе. Вооружение включает одноствольную пушку ГШ-301 (30 мм, боекомплект 150 патронов, скорострельность 1500 выстр./мин) в левом корневом наплыве крыла. Крыло имеет шесть (восемь на МиГ-29К) точек подвески грузов. Все подвески МиГ-29 могут нести бомбы, либо другое вооружение класса «воздух-земля». Для борьбы с воздушными целями на шести подкрыльевых узлах МиГ-29 могут быть установлены: шесть УР ближнего боя Р-60М или малой дальности Р-73 с ИК ГСН; четыре УР ближнего боя и две УР средней дальности Р-27РЭ с радиолокационной или Р-27ТЭ с ИК системой наведения. Предполагается установка новой УР средней дальности Р-77. Возможна установка старых УР Р-23. Для действий по наземным целям самолёт может нести бомбы, блоки НАР калибром 57 мм, 80 мм, 122 мм и 240 мм, унифицированный контейнер мелких грузов КМГУ-2. Возможно использование УР класса воздух-поверхность Х-25М с пасивным радиолокационным, полуактивным лазерным или корабельным наведением, Х-29 (МиГ-29К) с ТВ или лазерным наведением, сверхзвуковой противокорабельной ракеты Х-31А (МиГ-29К), дозвуковой противокорабельной ракеты Х-35. В серийном производстве. 1-й полет прототипа — 1977 год; принятие на вооружение — 1982 год. Считается, что первая советская эскадрилья МиГ-29 была сформирована в течение 1984г. К январю 1986г. МиГ-29 были поставлены во многие военно-воздушные части СССР.  В начале 1999 года истребитель МиГ-29СМТ получил сертификат ВВС России, что позволяет начать работы по переоборудованию МиГ-29 в строевых частях ВВС России, проводить их на самолетах зарубежных заказчиков, начать серийное производство. К началу 1993 года только МАПО построило более 1000 МиГ-29, из них более 500 находится в составе ВВС России Самолет поставлялся странам СНГ, а также Болгарии, Германии, Индии, Ираку, Ирану, КНДР, Кубе, Польше, Румынии, Сирии, Чехословакии и Югославии.

1984 год.   Первый ромб 4-х МиГ-29 в 1 аэ 234 Проскуровского гиап: С. Безлюдный (Н. Рожков), В. Соловьев, В. Кравец, Л. Спица. К 1990 году первая эскадрилья летает группой уже вшестером.

Генерал-лейтенант Н. Антошкин – автор названия «Стрижи», летчики придумывают схему окраски и 6 мая впервые выступают как авиационная пилотажная группа. После этого показа Трижды Герой Советского Союза маршал авиации Иван Никитич Кожедуб вручает летчикам медали «За укрепление боевого содружества между государствами».  Ведущий гв. подполковник А. Кутузов (№1), ведомые гв. капитаны А. Каташинский (№2) и А. Макаренко (№3), гв. майоры А. Захаров (№4), А. Шерстнев (№6), В. Галуненко (№5), соло-пилотажник гв. майор В. Евдокимов – первый состав группы.  В этом году "Стрижи" летят в Швецию с дебютным заграничным показом на авиабазе Упсала, и во Францию, на авиабазу Реймс, в гости к легендарной эскадрилье Нормандия–Неман.

1992 г.  Гв. п/п-к А. Кутузов (№1), гв. к-н А. Каташинский (№2) и А. Макаренко (№3), гв. м-р А. Захаров (№4), А. Шерстнев (№6) и Ю. Кучеров (№5), соло-пилотажники гв. м-р В. Евдокимов и гв. к-н Н. Дятел.

1993 г.  Гв. п/п-к А. Кутузов (№1), гв. к-н А. Каташинский (№2) и А. Макаренко (№3), гв. м-р А. Захаров (№4) и А. Шерстнев (№6), гв. п/п-к А. Дятлов (№5), гв. м-р О. Лазарев (№7), гв. к-н В. Червинский (№8), соло гв. к-н Н. Дятел.

Бельгия, авиабаза Антверпен;  Таиланд, авиабаза Бангкок;  Китай, аэропорт Чаньша, Тяньзинь, Нанинь; Монголия, авиабаза Налайха; Вьетнам, авиабаза Дананг; Малайзия, LIMA-93. МиГи, доставленные к месту проведения в разобранном виде транспортным самолетом, были в рекордно короткие сроки собраны техническим персоналом.  Жуковский, Мосавиашоу-93.

По итогам 1993 года «Стрижи» были признаны лучшей пилотажной группой мира.

1994 г.  Гв. п/п-к А. Кутузов (№1), гв. м-р В. Червинский (№2) и О. Лазарев (№3), гв. п/п-к А. Захаров (№4), гв. м-р А. Каташинский (№5) и А. Макаренко (№6), соло-пилотажники: гв. м-р Н. Дятел и А. Бабушкин.  Венгрия, обучение летчиков ВВС Венгрии на самолетах МиГ-29; Германия, авиабаза Шперенберг, вывод ГСВГ; Казахстан, Алма-Ата.

1995 г.   Гв. п/п-к А. Кутузов (№1), гв. м-р В. Червинский (№2) и О. Лазарев (№3), гв. п/п-к А. Захаров (№4), гв. м-р А. Каташинский (№5) и А. Макаренко (№6), соло гв. м-р Н. Дятел.

Москва, участие в параде Победы, комплекс на Поклонной горе; Владивосток, участие в праздновании 50-летия Победы совместно с эскадрильей Нормандия-Неман.

Жуковский, МАКС-95.

1996 г.   Гв. п/п-к А. Кутузов (№1), гв. м-р В. Червинский (№2) и О. Лазарев (№3), гв. п/п-к А. Захаров (№4), гв. п/п-к А. Дятлов (№5), гв. А. Макаренко (№6), гв. м-р В. Селютин (№7), соло: гв. п/п-к А. Бабушкин и гв. м-р Н. Дятел.

Геленджик, участие в первом международном салоне Гидроавиации.

1997 г.   Гв. п-к А. Дятлов (№1), гв. п/п-к В. Червинский (№2), О. Лазарев (№3) и А. Макаренко (№4), гв. п-к А. Горнов и гв. п/п-к А. Каташинский – синхронная пара, соло: гв. п/п-к А. Бабушкин и Н. Дятел.

Финляндия, авиабаза Оулу; США, дружеский визит в ЛИЦ ВВС США, авиабаза Эдвардс (А. Каташинский, в составе делегации летчиков-испытателей ГЛИЦ им. В.П.Чкалова); Болгария, Варна; Голландия, Амстердам. Визит российской военной делегации; Жуковский, МАКС-97; Москва, участие в праздновании 850-летия столицы.

1998 г.   Гв. п-к А. Дятлов (№1), гв. п/п-к В. Червинский (№2), О. Лазарев (№3) и А. Макаренко (№4), гв. п-к А. Горнов и гв. п/п-к А. Каташинский – синхронная пара, соло гв. п/п-к Н. Дятел.

Геленджик, участие в Гидроавиасалоне-98; Ашулук. Участие в учениях Содружество-98.

1999 – 2002 гг.  После показа на МАКС-99 группу покидают практически все ведущие летчики. Тяжелая работа по возрождению «Стрижей» достается соло-пилотажнику, гвардии подполковнику Николаю Дятлу, который становится командиром эскадрильи.

Гв. п-к Н. Дятел (№1) и Г. Авраменко (№2), гв. п/п-к М. Логинов (№3), В. Селютин (№4) и В. Шмигельский – соло.

Жуковский, МАКС-99 (август 1999 г.); Пушкин, день ВВС (август 2000 г.); Воронеж, день города (сентябрь 2000 г.); Пушкин, день ВВС (август 2001 г.); Жуковский, МАКС-2001; Астрахань, день города (октябрь 2001 г.); Ростов, на 60-летнем юбилее 4й воздушной армии в мае 2002 г. успешно прошел первый официальный показ восстановленной пятерки МиГ-29 с Вадимом Шмигельским в качестве левого крайнего ведомого.

Пушкин, 60 лет 6ВА ВВС и ПВО (июнь 2002 г.); Новосибирск, 50 лет 14ВА ВВС и ПВО (август 2002 г.); Кубинка, 60 лет 16ВА (август 2002 г.);  Чкаловский, день ВВС (август 2002 г.) Геленджик, Международный Гидроавиасалон «Геленджик-2002» (сентябрь 2002 г.); Осенью 2002 года "Стрижи" и "Русские Витязи" на авиабазе Кубинка начинают подготовку совместной программы полетов смешанным строем 4 МиГ-29 и 4 Су-27, проведя первые тренировки «восьмерки» разными пилотажными порядками.

Октябрь 2002 г. – юбилей АДОН (Чкаловский).

В 2002 г. на самолетах «Стрижей» были переоборудованы навигационные и посадочные системы на соответствие требованиям международного воздушного сообщения. Установлены дополнительные топливные баки, дальность беспосадочного перелета МиГ-29 увеличилась до 1800 км.  2003 г.  Гв. п-к Н. Дятел (№1) и Г. Авраменко (№2), гв. п/п-к М. Логинов (№3), В. Селютин (№4) и В. Шмигельский (№5+соло), гв. п/п-к И. Соколов (№6).

В начале 2003 года Российская Самолетостроительная Корпорация "МиГ" преподнесла "Стрижам" великолепные подарки – МиГи переоделись в новую красно-белую форму с ярко-синим силуэтом стрижа сверху и снизу, буквами "МиГ" на килях. В процессе подготовки, утверждения и производства новой схемы окраски принимали непосредственное участие летчики эскадрильи, неоценимую помощь оказал замкомэска по ВР гв. подполковник Михаил Логинов.

В этом году на авиабазе Кубинка была проведена огромная работа по замене покрытия и оборудования ВПП, на время которой пилотажные группы перелетали на авиабазу в Андреаполь, в расположение 28 гиап.   Курск, юбилей 14 гиап (март 2003 г.) - в небе этого города обновленный состав "Стрижей" впервые в новом веке поднял "пирамиду" из 6 МиГ-29 с Игорем Соколовым в качестве правого ведомого! "Стрижи" и "Русские Витязи" на авиабазе Кубинка проводят подготовку совместной программы полетов смешанным строем 6 МиГ-29 и 4 Су-27 «десятки» в разных пилотажных порядках.

Кубинка, юбилей полка (март 2003 г.) Крымск, 60 лет освобождения Кубани (май 2003 г.) 12 июня, Москва. Триумфальный полет 6 МиГ-29 "Стрижей" совместно с 4 Су-27 "Русских Витязей" над столицей в честь Дня независимости - впервые за много десятилетий над Москвой в парадном строю прошла большая группа военных самолетов, отсалютовав над Красной площадью! Санкт–Петербург, Военно-Морской салон (июнь 2003 г.) Жуковский, МАКС-2003 Курск (август 2003 г.), демонстрационный пилотаж на самолетах 14 гиап.

2004 г. Стрижи сегодня.

Состав основной группы: гв. п-к Н. Дятел (№1) и Г. Авраменко (№2), гв. п/п-к И. Соколов (№3), В. Селютин (№4), В. Морозов (№5) и Д. Копосов – соло.

Летчики эскадрильи, в настоящее время проходящие пилотажную подготовку: гв. п/п-к В. Руссанов, О. Мальцев, С. Васильев, С. Осяйкин, гв.м-р А. Белов и А. Прохоров.  Визиты и показы: Аэропорт Внуково, групповой пилотаж на открытии нового международного терминала (апрель 2004 г.)  Бутурлиновка (июнь 2004 г.), "Стрижи" и "Русские Витязи" выступили с первым официальным показом программы совместной девятки на 90-летии Оршанского гвардейского штурмового авиаполка. Соло «Стрижей» гв. п/п-к Д. Копосов впервые выступил с программой одиночного пилотажа.

На открытии нового Международного Фестиваля Пилотажных Групп в Жуковском (август 2004 г.) "Стрижи" и "Русские Витязи" впервые на широкой публике в присутствии многочисленных иностранных делегаций представили свою новую программу "большого ромба" из девяти самолетов, включающей в себя фигуры высшего пилотажа в совместном строю МиГ-29 и Су-27, и работу групп после роспуска.

На выставке-авиашоу "Летающие Легенды" в Монино (проводившейся в то же время, август 2004 г.) "Стрижи" работали с отдельной программой.

Геленджик (сентябрь 2004 г.) - работа с совместной и отдельной программами на "Гидроавиасалоне-2004".

г. Жуковский (август 2005 г.) - пилотаж на МАКС 2005.

Пилотажные группы - Военная авиация Так же Вас могут заинтересовать следующие публикации:
боевое гладкоствольное оружие ",
дробовики,
кто кого? (т90 против абрамса) - обсуждение военной техники,
снайперская винтовка свд (ссср/россия) - снайперские винтовки.

201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211

Мы постарались собрать для Вас самую интересную информацию про оружие. Так что читайте и узнавайте для себя что-то новое.


 
 
Copyright © 2009
Завод "Двигатель"