На Арсеньевском машиностроительном заводе «Прогресс» в Приморье после пятилетнего перерыва возобновляется производство вертолета Ка-50 «Черная акула». Наблюдатели связывают такое решение с 70-й годовщиной основания прославленного предприятия и визитом на завод министра обороны РФ Сергея Иванова.

Эти машины армейская авиация намерена использовать в качестве «скальпеля» для нанесения «хирургических» ударов по важным объектам. До конца года на «Прогрессе» будет собрано три таких машины. Возможно, следующим этапом станет запуск в серийное производство Ка-52 – двухместного варианта вертолета, получившего имя «Аллигатор».

Впрочем, сосная схема имеет и свои недостатки: более сложную конструкцию редуктора, передающего мощность от двигателя (двигателей – если вертолет двухмоторный, как Ка-50) и сложную конструкцию колонки несущих винтов.

Кроме того, за счет более длинной колонки втулки винтов общая высота вертолета получается больше, что практически не позволяет разместить на машине надвтулочную РЛС или инфракрасную станцию наблюдения и разведки (как это сделано на вертолетах AH-64 Apаche или Ми-28Н). Такая станция позволяет вертолету «не светиться» до времени атаки цели.

Оснащенная такой станцией машина может висеть, скрываясь за препятствием (лес, постройки, естественный рельеф местности), выдвинув из-за него только станцию наблюдения. Между тем у вертолетов сосной схемы, к каковым относиться и Ка-50, есть масса достоинств. Во-первых, он может летать как носом, так и хвостом вперед практически с одинаковой скоростью (у классических вертолетов разница составляет до 100 км/ч).

Такой маневр дает «Акуле» преимущество как в бою против наземной цели, так и против воздушной. Вообще, маневренность сосных вертолетов делает их неплохими истребителями себе подобных машин – создавая прототип Ка-50 (назывался В-80) камовцы изначально заложили в него такую возможность.

Кроме того, Ка-50 может совершать маневр «воронка». Выглядит он так: вертолет с опущенным носом ходит по кругу над целью. Поскольку цель находится в «горловине» воронки (то есть постоянно «на мушке»), все бортовое оружие направленно точно на нее. Сам же вертолет, находясь постоянно в движении, представляет из себя трудную мишень для ПЗРК и зенитной артиллерии. Вот эта возможность «Акулы», делающая ее настоящим «суальпелем», и была востребована ВВС.

Ка-50 обладает еще и повышенной стойкостью к боевым повреждениям. Пилота защищает довольно совершенная композитная броня, которая держит даже попадания 23-мм снарядов (не всякий БТР или БМП рассчитан на такое), кроме того, во время испытаний в одной из лопастей вертолета сделали 30 пробоин из автоматического стрелкового оружия, тем не менее машина после этого уверенно летала.

Вероятно, вертолет имеет и экспортные перспективы: ВВС Индии и КНР проявляют к Ка-50 заметный интерес. Однако сложившаяся практика показывает, что иностранные заказчики, как правило, не закупают машины, не состоящие на вооружении ВВС страны-производителя в заметных количествах. Таким образом, формирование полка АА на Ка-50 поможет продвижению машины на внешние рынки.

Так же Вас могут заинтересовать следующие публикации:
пистолеты starстар pd (испания) - пистолеты,
документальный фильм о чечне ",
огнемет тип 67 (тайвань) - огнеметы,
пилотажные группы - военная авиация.

218 219 220 221 222 223 224 225 226 227 228

Мы постарались собрать для Вас самую интересную информацию про оружие. Так что читайте и узнавайте для себя что-то новое.